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疫情下末端物流的發(fā)展變化

來源：家居百科時間：2020年04月26日 09:02

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2020年1月，新冠病毒疫情在武漢暴發(fā)并迅速波及全國，居家隔離成為阻斷病毒傳播的有效方法。為了規(guī)避聚集性接觸的風(fēng)險，越來越多的人從之前到線下門店購買水果蔬菜、肉蛋奶等生活必需品，轉(zhuǎn)為手機下單、送貨到家，直接帶來生鮮電商訂單暴漲，傳統(tǒng)超市的線上業(yè)務(wù)也快速增加，使“最后一公里”物流壓力陡增。既要滿足急劇攀升的配送服務(wù)需求，又要防止在配送中交叉感染，末端物流服務(wù)企業(yè)想方設(shè)法積極應(yīng)變。

如今，持續(xù)了兩個月的疫情遠(yuǎn)未結(jié)束，不僅改變了人們的日常生活與消費習(xí)慣，也將深刻影響末端物流的發(fā)展。下面我們就來梳理并分析末端物流的新變化和新趨勢。

“無接觸配送”大行其道

疫情之下，“無接觸配送”橫空出世。

為了減少直接接觸，保護用戶和騎手的健康安全，美團外賣于1月26日率先推出“無接觸配送”并覆蓋全國。作為一種新型物流服務(wù)模式，“無接觸配送”是指，用戶在下單時，通過訂單備注、電話、APP內(nèi)即時消息等方式，與騎手協(xié)商指定商品放置的位置，騎手送達(dá)后通過電話通知用戶自行收取。

“無接觸配送”受到廣大用戶歡迎。據(jù)美團外賣發(fā)布的《無接觸配送報告》顯示，在1月26日至2月8日期間，采用“無接觸配送”的訂單占整體單量的80%以上，且每一單外賣都使用該服務(wù)的用戶達(dá)到66%。繼美團之后，包括天貓超市、餓了么、盒馬、京東、蘇寧在內(nèi)的外賣平臺、生鮮電商、快遞物流等企業(yè)都迅速推出了“無接觸配送”服務(wù)。

1月28日，美團外賣發(fā)布了業(yè)內(nèi)首個《無接觸配送服務(wù)規(guī)范》。3月10日，由美團發(fā)起、中國貿(mào)促會商業(yè)行業(yè)委員會立項、多家行業(yè)協(xié)會與研究機構(gòu)參與起草的《無接觸配送服務(wù)規(guī)范》團體標(biāo)準(zhǔn)正式發(fā)布實施。該標(biāo)準(zhǔn)共有七個部分，從術(shù)語定義、服務(wù)流程、異常情況處置、服務(wù)質(zhì)量控制和服務(wù)要求等方面制定了具體細(xì)則，為電商平臺、配送及餐飲企業(yè)提供了翔實可遵循的“無接觸配送”服務(wù)模式。

作為末端物流服務(wù)的一種創(chuàng)新模式，“無接觸配送”改變了常規(guī)的面對面完成商品配送交付的方式，滿足了在疫情這一特定時期用戶對物流服務(wù)安全的需要。如果用戶養(yǎng)成了習(xí)慣，有可能在疫情結(jié)束后繼續(xù)選擇“無接觸配送”模式。

其實，類似模式此前就已存在，只不過是出于保護收件人隱私與安全，同時為了提高配送效率，節(jié)省人力，而借助智能快遞柜、快遞驛站、代收點等第三方平臺，完成配送員不與收件人直接接觸的物品寄遞。

值得一提的是，“無接觸配送”也有其他實現(xiàn)方式，最典型的就是社區(qū)提貨站。社區(qū)是廣大消費者的聚集地，也是商家必爭之地。疫情期間，社區(qū)團購再次火了，很多線上線下商家都開展了此項業(yè)務(wù)，在社區(qū)設(shè)立提貨站。如，物美多點提出設(shè)立“社區(qū)抗‘疫’提貨站”，僅北京的4000多個社區(qū)中就設(shè)置了約2500個抗“疫”提貨站。居民在多點APP上下單，門店接到訂單后進行揀貨、商品打包，配送員取件后送到社區(qū)，居民憑短信到站點自提，做到購物、結(jié)賬、提貨全流程無人員接觸。

智能快遞柜行業(yè)迎來利好

采用智能快遞柜，用戶可以自助完成快件寄取，這可以視為“無接觸配送”的另一種實現(xiàn)方式。在疫情期間，很大一部分用戶出于安全考慮，會有意識地選擇使用“無接觸”的快遞柜。同時，快遞企業(yè)為了保障快遞小哥的安全，也大力倡導(dǎo)使用快遞柜提供服務(wù)。因防疫需要，國新辦也提出“要積極推廣智能快遞箱模式”。這將有利于快遞柜使用率的進一步提高，相關(guān)企業(yè)已加速設(shè)備投放。

除了智能快遞柜，還有可以保溫、防錯拿、防丟餐的智能取餐柜（外賣柜），帶冷藏功能的醫(yī)用柜，可以設(shè)置多個溫區(qū)的生鮮自提柜……這些功能更細(xì)分的智能化設(shè)備滿足了不同場景、不同類型商品的“無接觸配送”需要，也在疫情期間、企業(yè)復(fù)工后加快投放市場。

作為“最后一公里”物流解決方案，智能快遞柜從2010年開始出現(xiàn)，2013年進入快速發(fā)展期，目前已在我國一二線城市得到推廣。國家郵政局3月27日發(fā)布的《2019年中國快遞發(fā)展指數(shù)報告》顯示，2019年我國主要城市已投放智能快遞柜40.6萬組，較2018年新增13.4萬組，增幅接近50%，快件通過快遞柜投遞率超過10%。2019年我國快遞業(yè)務(wù)量累計完成635.2億件，比上年增長25.3%,預(yù)計2020年快遞數(shù)量將超過740億件，同時快遞柜投遞率占比也將提升。

快遞業(yè)務(wù)量逐年高漲，吸引智能快遞柜市場涌入眾多企業(yè)，他們分屬于電商系、物流系、第三方平臺，其中包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)、京東物流、蘇寧易購、豐巢、中集e棧、速遞易等。目前，快遞柜企業(yè)仍普遍虧損，主要原因是智能快遞柜的前期大量鋪設(shè)所需成本高，包括設(shè)備制造和安裝、運營維護、場地租金等費用，據(jù)業(yè)內(nèi)人士計算，一臺智能快遞柜一年的投入和運維成本共計10萬元左右。同時，快遞柜企業(yè)的盈利模式不清晰，如電商、廣告等業(yè)務(wù)仍在探索中。此外，用戶也不愿意為使用快遞柜付費。但是這些問題并沒有阻止智能快遞柜市場規(guī)模的不斷擴大，相關(guān)企業(yè)仍在積極布局，爭搶高檔寫字樓、大型社區(qū)的快遞柜擺放位置，致使租金上漲，也推高了企業(yè)經(jīng)營成本。

疫情使“無接觸配送”走紅，也使智能快遞柜的作用受到政府、快遞企業(yè)、快遞小哥、用戶的重視，將有利于其市場規(guī)模的進一步擴大，對相關(guān)企業(yè)發(fā)展無疑是利好。隨著智能快遞柜的應(yīng)用越來越普遍，相關(guān)服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)缺失問題應(yīng)盡快解決。

無人配送受到關(guān)注

疫情爆發(fā)以來，為了提高配送安全性，保障緊急物資的及時送達(dá)，無人機、無人車、配送機器人在疫區(qū)等地投入使用。

2月6日，一臺京東物流的配送機器人將醫(yī)療和生活物資從京東物流仁和站送到武漢第九醫(yī)院，完成了武漢市無人配送第一單。在醫(yī)院內(nèi)，多家公司提供的配送機器人在進行醫(yī)療用品、餐食等物資的運送。在武漢、十堰、贛州、溫州、哈爾濱等城市的重點區(qū)域，順豐無人機構(gòu)建起空中應(yīng)急運輸通道，截至3月15日，飛行超3000架次，運送超11噸物資，其中包括防護服、手套、食品、藥品等。

無人設(shè)備在本次疫情中發(fā)揮了作用，是否會加速無人配送的落地？

從市場需求來看，無人配送最主要的目的在于解決“最后一公里”配送的難題。由電商帶來的快遞服務(wù)以及外賣、新零售帶來的即時配送需求持續(xù)快速增長，而我國人口紅利逐漸消失，末端物流人力資源日益緊缺，人力成本逐年上升，長遠(yuǎn)來看，無人配送未來會有巨大的市場空間。因此，京東、菜鳥、蘇寧、順豐等企業(yè)都積極投入無人配送設(shè)備的研發(fā)與應(yīng)用測試，一些項目在一定區(qū)域內(nèi)已進入常態(tài)化運營階段。

從技術(shù)角度來看，無人配送車、配送機器人主要適用于城市內(nèi)社區(qū)、廠區(qū)、園區(qū)等半封閉室外場景，單次配送量較大，靈活度高，但面臨的交通環(huán)境相對比較復(fù)雜，需要高度可靠的軟硬件進行支持。無人機主要適用于長距離配送，但具有航線申請困難、單次送貨量少、配送成本高等缺點，其技術(shù)難點在于：自主規(guī)劃路線和自動避障，同時又不偏離航線；電池的續(xù)航能力，保證無人機能夠完成長時間飛行作業(yè)；安全飛行，在降雨等惡劣天氣下不受影響。

概括來講，無人配送目前主要受到以下因素制約：一是無人配送設(shè)備的初期投資大，與人工配送方式相比，靈活性差，使用限制條件多，在單量不穩(wěn)定的情況下配送成本比傳統(tǒng)方式高；二是無人配送設(shè)備的技術(shù)成熟度與可靠性有待提高，無法實現(xiàn)大規(guī)模推廣復(fù)制；三是政策法規(guī)較嚴(yán)格，基本上仍在試驗性運行階段；四是5G基站等支持無人配送設(shè)備的基礎(chǔ)設(shè)施體系還不完善。

疫情的發(fā)生為無人配送提供了場景，相關(guān)物流設(shè)備的應(yīng)用和研發(fā)預(yù)計將迎來政策上的鼓勵，會促使相關(guān)企業(yè)加大投入。隨著我國加速“新基建”發(fā)展，尤其是5G網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，會為無人配送提供技術(shù)保障。但目前無人配送仍面臨不少挑戰(zhàn)，市場剛性需求不足，規(guī)?；虡I(yè)運營還有待時日。

前置倉——效率提升成關(guān)鍵

作為實現(xiàn)倉配一體化的基礎(chǔ)設(shè)施，前置倉在末端物流中的重要性毋庸置疑。前置倉是供應(yīng)鏈末端最靠近消費者的物流節(jié)點，憑借深入社區(qū)的優(yōu)勢，提高了配送時效，降低了運營成本，因此受到生鮮電商、社區(qū)團購、O2O模式、“超市+餐飲”等企業(yè)的青睞。本質(zhì)上，前置倉用小店的低成本模型做出了大店的品類廣度和服務(wù)深度，為流通供應(yīng)鏈的創(chuàng)新升級提供了新思路。

對于不同類型的企業(yè)，前置倉的形式與價值都不同。生鮮電商通過“移動端下單+前置倉配貨+即時配送到家”的模式運營，希望通過前置倉這種輕量化擴張方式迅速做大規(guī)模，代表企業(yè)有每日優(yōu)鮮、叮咚買菜、樸樸超市等；線下零售商則試圖通過前置倉來彌補門店密度覆蓋不足的短板，代表企業(yè)有沃爾瑪、永輝等。

據(jù)媒體報道，每日優(yōu)鮮是國內(nèi)最早實行前置倉模式的生鮮電商，2015年就開始布局，如今已形成“原產(chǎn)地供應(yīng)商——城市中心倉——前置倉——消費者”的供應(yīng)鏈物流體系。每日優(yōu)鮮的1000多個前置倉分布在全國近20個主要城市，伴隨公司業(yè)務(wù)快速發(fā)展，物流體系也在迭代升級。前置倉1.0版的面積在100-150平米，2.0版達(dá)到300-400平米，除了在冷藏、冷凍、常溫的基礎(chǔ)上新增餐食、咖啡、活鮮三個功能區(qū)外，面積擴大的另一個原因是滿足品類擴充的需要，不斷增加平臺上SKU數(shù)。據(jù)悉，前置倉3.0版本已開始實驗，將實現(xiàn)無人化操作。

疫情讓生鮮電商訂單井噴，新用戶暴增，客單價明顯提高，這是機遇也是挑戰(zhàn)。像每日優(yōu)鮮這樣的前置倉生鮮電商，依托深耕供應(yīng)鏈帶來的強大組貨能力，保證了類型豐富、數(shù)量充足的新鮮食品供應(yīng)，并運用密集的前置倉網(wǎng)絡(luò)，為用戶提供了及時的配送服務(wù)。

疫情過后，生鮮電商對未來發(fā)展充滿信心，為了保證商品供應(yīng)和物流服務(wù)的穩(wěn)定，將進一步增強供應(yīng)鏈能力，包括：擴充商品品類與增加商品豐富度，構(gòu)建起全品類供應(yīng)鏈，提升備貨管理等商品運營能力；同時，利用數(shù)字化、信息化技術(shù)對前置倉進行管理，采用自動化物流技術(shù)提高商品存儲量、加快訂單處理速度、降低商品損耗，成為前置倉升級發(fā)展的方向。在這方面已有相關(guān)技術(shù)助力企業(yè)探索實踐。

據(jù)了解，杭州慧倉信息科技有限公司自主研發(fā)的多種高速自動倉儲和分揀系統(tǒng)，可助力前置倉實現(xiàn)標(biāo)準(zhǔn)化、自動化管理運作。如，高速立體自動分揀系統(tǒng)“閃電播”，作為慧倉獨家推出的高性能、模塊化、可按需擴展配置的訂單自動分揀系統(tǒng)，采用高速運行的機器人快速準(zhǔn)確地把貨物運送到指定的貨箱，效率是人工分揀的5倍以上；可以靈活組合應(yīng)用，滿足不同用戶的個性化需求；支持多種訂單分揀模式，包括波次分揀和單獨分揀，并提供靈活的軟硬件接口以便于快速替代人工分揀；具備高機動性、即插即用的工作模式。這些特點使閃電播非常適合前置倉的立體存儲與訂單自動分揀以及門店配貨等場景。而“迷你庫”是一種小型高速自動存儲系統(tǒng)，類似集裝箱的尺寸，便于靈活搬運，非常適用于面積不大、單量不太多的前置倉。該系統(tǒng)具有高密度存儲和高吞吐量的特點，通過多個并行機器人的協(xié)同合作實現(xiàn)貨箱的高速存取，以快速自動分揀商品。該系統(tǒng)也采用模塊化設(shè)計，可以即插即用，數(shù)小時內(nèi)即可完成部署。據(jù)介紹，這些智能物流系統(tǒng)已在一些生鮮電商的前置倉應(yīng)用，并顯示出良好效果：訂單處理效率提升，商品損耗率下降，同時倉內(nèi)作業(yè)人員減少到原來的20%。

新冠疫情給全球經(jīng)濟帶來巨大沖擊，也給一些行業(yè)帶來巨大商機。數(shù)字化轉(zhuǎn)型在加速，行業(yè)邊界被打破。新零售時代，線上線下全面融合發(fā)展，推動了整個零售體系與供應(yīng)鏈體系的融合創(chuàng)新，從本質(zhì)上看新零售的競爭就是供應(yīng)鏈物流體系的競爭。數(shù)據(jù)顯示，2019年我國生鮮電商市場交易規(guī)模約為3225億元，僅占中國5萬億生鮮市場總量的2.5%，但增長迅速，未來市場空間巨大。伴隨新零售快速崛起的末端物流前景廣闊，會吸引更多參與者，競爭也將更為激烈。隨著用戶越來越需要柔性化、敏捷化、可定制的物流服務(wù)，傳統(tǒng)的技術(shù)手段和人工模式難以滿足，以數(shù)字化、信息化、自動化技術(shù)促進末端物流升級發(fā)展將是大勢所趨。