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斬獲三大“十佳”稱號(hào)的傳祺鉅浪混動(dòng)，到底有多強(qiáng)？

來源：家居百科時(shí)間：2023年04月07日 19:42

3月30日，傳祺鉅浪混動(dòng)日首站活動(dòng)在廣州舉行。面對(duì)到場(chǎng)的數(shù)十位媒體，傳祺鉅浪混動(dòng)以技術(shù)講解、變速箱拆解等硬核方式，全面呈現(xiàn)鉅浪混動(dòng)發(fā)展歷程，清晰展示鉅浪混動(dòng)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速箱、動(dòng)力電池、電機(jī)電控等方面的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，充分證明無愧于“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”、“中國(guó)心·世界十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”等稱號(hào)。

（傳祺鉅浪混動(dòng)變速器）

“廣汽傳祺是國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)研發(fā)最豐富的企業(yè)”

作為國(guó)內(nèi)最早落地混動(dòng)技術(shù)的自主品牌，廣汽傳祺對(duì)混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展有著清晰且全面的認(rèn)知。早在2017年廣汽傳祺就意識(shí)到，只有將發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)高效整合協(xié)同，混動(dòng)系統(tǒng)才能發(fā)揮最大作用，才能真正為消費(fèi)者帶來全速域全場(chǎng)景的最優(yōu)表現(xiàn)。因此，廣汽傳祺以平臺(tái)化、模塊化理念打造鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)，包含混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)電耦合系統(tǒng)、動(dòng)力電池三大部分，擁有專利超740項(xiàng)，可衍生出4大類別、多種動(dòng)力總成組合，并且能兼容HEV、PHEV、REEV等技術(shù)類型，具備質(zhì)、省、快、靜、順五大優(yōu)勢(shì)體驗(yàn)。

廣汽傳祺高度重視混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，據(jù)廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘介紹，廣汽傳祺已研發(fā)生產(chǎn)多款不同排量、不同類型的混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，是國(guó)內(nèi)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)最豐富的企業(yè)之一。其中，最引人關(guān)注的，便是搭載在影酷、影豹混動(dòng)版身上的2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)。該發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，2022年經(jīng)權(quán)威第三方認(rèn)證，最高熱效率達(dá)44.14%，在國(guó)內(nèi)處領(lǐng)先地位。整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用阿特金森循環(huán)，機(jī)械壓縮比高達(dá)15.6，擁有1800rpm-2800rpm的寬廣最佳工況區(qū)間。整機(jī)采用廣汽GCCS燃燒控制專利技術(shù)，結(jié)合低溫EGR、高度優(yōu)化的燃燒系統(tǒng)、能量損失控制等技術(shù)，在有效提升燃燒熱效率水平及動(dòng)力的同時(shí)，還能實(shí)現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)和更低的摩擦。

（廣汽研究院動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘）

（傳祺鉅浪混動(dòng)2.0ATK發(fā)動(dòng)機(jī)與混動(dòng)變速箱）

值得一提的是，傳祺不僅研發(fā)、生產(chǎn)了多款不同排量、不同技術(shù)類型的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，還積極布局氫內(nèi)燃機(jī)，對(duì)國(guó)家實(shí)現(xiàn)“碳達(dá)峰”、“碳中和”有歷史性意義。對(duì)此，北京理工大學(xué)機(jī)械與車輛學(xué)院院長(zhǎng)、黨委書記席軍強(qiáng)表示，廣汽傳祺從電池電機(jī)等混動(dòng)系統(tǒng)的研發(fā)，以及從氫動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)，可以看到面向碳中和時(shí)代，擁有深遠(yuǎn)和全面的技術(shù)路徑布局。

“中國(guó)品牌在串并聯(lián)混動(dòng)變速器技術(shù)方面，已經(jīng)超越了日本和歐美”

除了混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，混動(dòng)變速器的意義也尤為重要。近年來，自主品牌接連發(fā)力混動(dòng)技術(shù)，在混動(dòng)變速器層面推出了多種技術(shù)構(gòu)型。在北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院教授、院學(xué)術(shù)委員會(huì)主任徐向陽(yáng)看來，中國(guó)品牌在串并聯(lián)混動(dòng)變速器技術(shù)方面，已經(jīng)超越日本和歐美，走在世界前列。廣汽傳祺作為國(guó)內(nèi)最早開展多種混動(dòng)技術(shù)開發(fā)探索的自主品牌之一，首創(chuàng)雙電機(jī)平行軸串并聯(lián)方案，引領(lǐng)國(guó)內(nèi)DHT發(fā)展。在此基礎(chǔ)上，傳祺鉅浪混動(dòng)系統(tǒng)基于近19萬(wàn)種變型進(jìn)行對(duì)比分析，綜合考慮動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、平順性、成本、結(jié)構(gòu)布置等多個(gè)維度，最終得出P1+P3+2AT為綜合最優(yōu)方案。而回顧各大自主品牌的串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)發(fā)展路線，也有越來越多的品牌收斂到P1+P3的雙電機(jī)架構(gòu)，從側(cè)面證明了傳祺鉅浪混動(dòng)的領(lǐng)先性。祁宏鐘自豪地表示，目前市面上所有混動(dòng)構(gòu)型，幾乎都能在數(shù)據(jù)樣本中找到對(duì)應(yīng)系統(tǒng)，通過對(duì)比評(píng)估，到現(xiàn)在傳祺依然認(rèn)為鉅浪混動(dòng)的構(gòu)型是最優(yōu)的。

（傳祺鉅浪混動(dòng)專用變速器拆解講解中）

從技術(shù)特點(diǎn)來看，傳祺鉅浪混動(dòng)P1+P3+2AT串并聯(lián)混動(dòng)技術(shù)，兼?zhèn)洳⒙?lián)和串聯(lián)的優(yōu)勢(shì)，能夠很好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同、優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，在各種場(chǎng)景、路況下都有優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和動(dòng)力輸出。而且相較于串聯(lián)式，高速巡航時(shí)效率更高；相較于并聯(lián)式，油耗表現(xiàn)更出色。從具體的駕駛場(chǎng)景來看，搭載了傳祺鉅浪混動(dòng)的車型，在低速擁堵工況下由電機(jī)驅(qū)動(dòng)，避免發(fā)動(dòng)機(jī)處于低效區(qū)間，同時(shí)帶來更好的加速效果；長(zhǎng)時(shí)間低速行駛，電池電量較低時(shí)，進(jìn)入串聯(lián)模式，發(fā)動(dòng)機(jī)工作在高效區(qū)，帶動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電，電能可以一部分給電池供電，一部分用于直接供給電機(jī)工作，油耗低且平順性好；高速巡航工況下，車輛由發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)，避免電機(jī)高轉(zhuǎn)帶來的效率低下、發(fā)熱量大等問題，同時(shí)避免串聯(lián)工況能量二次轉(zhuǎn)化的損耗；在需要加速的工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)又會(huì)以并聯(lián)形式工作，協(xié)同出力，動(dòng)力更強(qiáng)。

更重要的是，傳祺鉅浪混動(dòng)巧妙地通過一組行星齒輪實(shí)現(xiàn)類似于AT的兩檔方案，結(jié)構(gòu)精巧、體積緊湊，將平順性最好的換擋方案與雙電機(jī)DHT完美結(jié)合。與單檔設(shè)計(jì)相比，傳祺鉅浪混動(dòng)的2擋設(shè)計(jì)，能夠更好地實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的高效協(xié)同，發(fā)動(dòng)機(jī)的介入工況更多、介入時(shí)速更低，更有利于發(fā)動(dòng)機(jī)在高效率區(qū)間長(zhǎng)時(shí)間工作。而相較于3擋，傳祺鉅浪混動(dòng)又能夠在保證平順性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性風(fēng)險(xiǎn)，整車價(jià)格和后期維修保養(yǎng)成本也能得到有效控制。而且，同樣是2檔設(shè)計(jì)，相較2AMT結(jié)構(gòu)，傳祺鉅浪混動(dòng)沒有使用傳統(tǒng)DCT變速箱的同步器+撥叉，換擋過程無剛性沖擊。再加上P1電機(jī)和P3電機(jī)的配合，P1電機(jī)主動(dòng)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，減少升降檔時(shí)的轉(zhuǎn)速差；P3電機(jī)負(fù)責(zé)補(bǔ)償扭矩，減少輪端扭矩波動(dòng)，加減速更線性，這樣就能很好地保證行駛的平順性。

（現(xiàn)場(chǎng)觀眾認(rèn)真聽取并積極參與記錄拆解過程）

除此之外，傳祺鉅浪混動(dòng)變速箱還有眾多創(chuàng)新技術(shù)。例如，率先采用穿鋼件結(jié)構(gòu)來實(shí)現(xiàn)機(jī)械部件與電機(jī)電控的集成化，率先使用扁線油冷電機(jī)以提升可靠性，創(chuàng)新研發(fā)高低壓解耦，通過無級(jí)調(diào)電壓保證電機(jī)處在最高效率區(qū)間。最優(yōu)的架構(gòu)上大量的技術(shù)優(yōu)化創(chuàng)新，最終讓傳祺鉅浪混動(dòng)的WLTC工況混動(dòng)系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

此外，得益于優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商蘇州匯川提供的電機(jī)、電控系統(tǒng)，傳祺鉅浪混動(dòng)在動(dòng)力性、NVH方面都有尚佳表現(xiàn)。在電控系統(tǒng)方面，傳祺鉅浪混動(dòng)采用新一代車規(guī)級(jí)IGBT，最高效率達(dá)98.7%，使整車百公里油耗降低0.05L/100km，高主頻多核主控芯片算力更強(qiáng)，扭矩響應(yīng)小于44ms。

“30萬(wàn)公里零衰減，動(dòng)能回收13秒就有1公里純電里程”

對(duì)于混動(dòng)車型來說，動(dòng)力電池的重要性不言而喻。一款動(dòng)力電池只有做到極高的功率性能、使用壽命、安全性，才能充分發(fā)揮混動(dòng)系統(tǒng)的全部?jī)?yōu)勢(shì)。對(duì)此，廣汽傳祺與國(guó)內(nèi)頂端電池供應(yīng)商欣旺達(dá)通力合作，聯(lián)合開發(fā)高效冷媒制冷電池，快速降低電池溫度，使電池盡可能保持在最佳工作溫度區(qū)間，從而保證了電池的性能和壽命。傳祺鉅浪混動(dòng)的動(dòng)力電池，可在10秒內(nèi)放電70千瓦，并提供額外輸出能力，在起步階段額外給整車增加95匹馬力，助力影豹混動(dòng)版實(shí)現(xiàn)0-60km/h加速3.4秒。同時(shí)，電池組10秒回饋功率可達(dá)65匹，僅需13秒的動(dòng)力回收，就能為整車帶來1公里純電續(xù)航里程。值得一提的是，該電池組在低溫條件的性能釋放能力也十分搶眼，零下30℃條件下2秒可釋放20匹。在使用壽命方面，電池單電芯可達(dá)5萬(wàn)次循環(huán)；30萬(wàn)公里等效壽命測(cè)試，電池功率性能零衰減，同時(shí)在全生命周期容量保持率大于85%，處于行業(yè)頂端地位。

（高效冷媒直冷電池）

對(duì)于混動(dòng)汽車乃至整個(gè)新能源汽車來說，電池的安全性一直是消費(fèi)者重點(diǎn)關(guān)注的對(duì)象。傳祺鉅浪混動(dòng)采用的動(dòng)力電池，經(jīng)過135項(xiàng)安全可靠性測(cè)試，其中95項(xiàng)超過國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，在擠壓、火燒、短路、刺穿、沉水等測(cè)試中零起火爆炸。此外，電池內(nèi)部還設(shè)計(jì)了定向疏導(dǎo)通道，當(dāng)電池發(fā)生熱失控時(shí)，能快速將有害氣體排出車外，避免給車內(nèi)乘員帶來安全隱患。

從起步時(shí)面臨國(guó)際品牌龐大的專利壁壘，到如今推出P1+P3+2AT先進(jìn)的混動(dòng)架構(gòu)，傳祺鉅浪混動(dòng)在混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)、混動(dòng)變速器、動(dòng)力電池等領(lǐng)域取得了長(zhǎng)足的進(jìn)步，擁有深厚的先進(jìn)技術(shù)積累，推出了多款深受行業(yè)肯定、市場(chǎng)歡迎的產(chǎn)品。近期，傳祺鉅浪混動(dòng)和影酷混動(dòng)版憑借高品質(zhì)、低能耗、強(qiáng)動(dòng)力、更平順、超安靜的優(yōu)勢(shì)，接連斬獲“首屆世界十佳混合動(dòng)力系統(tǒng)”、“首屆十世界佳混合動(dòng)力系統(tǒng)推薦車型”，和“中國(guó)心·十佳發(fā)動(dòng)機(jī)及混動(dòng)系統(tǒng)”三項(xiàng)大獎(jiǎng)。未來，傳祺鉅浪混動(dòng)還將持續(xù)更新迭代，不斷推出創(chuàng)新技術(shù)，為國(guó)家早日實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)貢獻(xiàn)自己的力量。

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