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十九萬分之一優(yōu)選的傳祺鉅浪混動，實力到底強在哪？

來源：家居百科時間：2023年04月11日 18:17

3月30日，傳祺鉅浪混動日首站活動在廣州舉行。面對到場的數(shù)十位媒體，傳祺鉅浪混動以技術講解、變速箱拆解等硬核方式，全面呈現(xiàn)鉅浪混動發(fā)展歷程，清晰展示鉅浪混動在混動發(fā)動機、混動變速箱、動力電池、電機電控等方面的技術優(yōu)勢，充分證明無愧于“首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)”、“中國心·世界十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”等稱號。

（傳祺鉅浪混動變速器）

“廣汽傳祺是國內發(fā)動機研發(fā)最豐富的企業(yè)”

作為國內最早落地混動技術的自主品牌，廣汽傳祺對混動技術的發(fā)展有著清晰且全面的認知。早在2017年廣汽傳祺就意識到，只有將發(fā)動機和電機高效整合協(xié)同，混動系統(tǒng)才能發(fā)揮最大作用，才能真正為消費者帶來全速域全場景的最優(yōu)表現(xiàn)。因此，廣汽傳祺以平臺化、模塊化理念打造鉅浪混動系統(tǒng)，包含混動發(fā)動機、機電耦合系統(tǒng)、動力電池三大部分，擁有專利超740項，可衍生出4大類別、多種動力總成組合，并且能兼容HEV、PHEV、REEV等技術類型，具備質、省、快、靜、順五大優(yōu)勢體驗。

廣汽傳祺高度重視混動發(fā)動機的研發(fā)，據廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘介紹，廣汽傳祺已研發(fā)生產多款不同排量、不同類型的混動發(fā)動機，是國內研發(fā)發(fā)動機最豐富的企業(yè)之一。其中，最引人關注的，便是搭載在影酷、影豹混動版身上的2.0ATK發(fā)動機。該發(fā)動機最大功率103kW，峰值扭矩180N·m，2022年經權威第三方認證，最高熱效率達44.14%，在國內處領先地位。整臺發(fā)動機采用阿特金森循環(huán)，機械壓縮比高達15.6，擁有1800rpm-2800rpm的寬廣最佳工況區(qū)間。整機采用廣汽GCCS燃燒控制專利技術，結合低溫EGR、高度優(yōu)化的燃燒系統(tǒng)、能量損失控制等技術，在有效提升燃燒熱效率水平及動力的同時，還能實現(xiàn)更好的NVH表現(xiàn)和更低的摩擦。

（廣汽研究院動力總成技術研發(fā)中心副主任祁宏鐘）

（傳祺鉅浪混動2.0ATK發(fā)動機與混動變速箱）

值得一提的是，傳祺不僅研發(fā)、生產了多款不同排量、不同技術類型的混動專用發(fā)動機，還積極布局氫內燃機，對國家實現(xiàn)“碳達峰”、“碳中和”有歷史性意義。對此，北京理工大學機械與車輛學院院長、黨委書記席軍強表示，廣汽傳祺從電池電機等混動系統(tǒng)的研發(fā)，以及從氫動力系統(tǒng)的研發(fā)，可以看到面向碳中和時代，擁有深遠和全面的技術路徑布局。

“中國品牌在串并聯(lián)混動變速器技術方面，已經超越了日本和歐美”

除了混動發(fā)動機，混動變速器的意義也尤為重要。近年來，自主品牌接連發(fā)力混動技術，在混動變速器層面推出了多種技術構型。在北京航空航天大學交通科學與工程學院教授、院學術委員會主任徐向陽看來，中國品牌在串并聯(lián)混動變速器技術方面，已經超越日本和歐美，走在世界前列。廣汽傳祺作為國內最早開展多種混動技術開發(fā)探索的自主品牌之一，首創(chuàng)雙電機平行軸串并聯(lián)方案，引領國內DHT發(fā)展。在此基礎上，傳祺鉅浪混動系統(tǒng)基于近19萬種變型進行對比分析，綜合考慮動力性、經濟性、平順性、成本、結構布置等多個維度，最終得出P1+P3+2AT為綜合最優(yōu)方案。而回顧各大自主品牌的串并聯(lián)混動技術發(fā)展路線，也有越來越多的品牌收斂到P1+P3的雙電機架構，從側面證明了傳祺鉅浪混動的領先性。祁宏鐘自豪地表示，目前市面上所有混動構型，幾乎都能在數(shù)據樣本中找到對應系統(tǒng)，通過對比評估，到現(xiàn)在傳祺依然認為鉅浪混動的構型是最優(yōu)的。

（傳祺鉅浪混動專用變速器拆解講解中）

從技術特點來看，傳祺鉅浪混動P1+P3+2AT串并聯(lián)混動技術，兼?zhèn)洳⒙?lián)和串聯(lián)的優(yōu)勢，能夠很好地實現(xiàn)發(fā)動機和電動機的高效協(xié)同、優(yōu)勢互補，在各種場景、路況下都有優(yōu)異的能耗表現(xiàn)和動力輸出。而且相較于串聯(lián)式，高速巡航時效率更高；相較于并聯(lián)式，油耗表現(xiàn)更出色。從具體的駕駛場景來看，搭載了傳祺鉅浪混動的車型，在低速擁堵工況下由電機驅動，避免發(fā)動機處于低效區(qū)間，同時帶來更好的加速效果；長時間低速行駛，電池電量較低時，進入串聯(lián)模式，發(fā)動機工作在高效區(qū)，帶動發(fā)電機發(fā)電，電能可以一部分給電池供電，一部分用于直接供給電機工作，油耗低且平順性好；高速巡航工況下，車輛由發(fā)動機直驅，避免電機高轉帶來的效率低下、發(fā)熱量大等問題，同時避免串聯(lián)工況能量二次轉化的損耗；在需要加速的工況下，發(fā)動機和電機又會以并聯(lián)形式工作，協(xié)同出力，動力更強。

更重要的是，傳祺鉅浪混動巧妙地通過一組行星齒輪實現(xiàn)類似于AT的兩檔方案，結構精巧、體積緊湊，將平順性最好的換擋方案與雙電機DHT完美結合。與單檔設計相比，傳祺鉅浪混動的2擋設計，能夠更好地實現(xiàn)發(fā)動機和電動機的高效協(xié)同，發(fā)動機的介入工況更多、介入時速更低，更有利于發(fā)動機在高效率區(qū)間長時間工作。而相較于3擋，傳祺鉅浪混動又能夠在保證平順性的前提下，降低制造成本、配件重量和可靠性風險，整車價格和后期維修保養(yǎng)成本也能得到有效控制。而且，同樣是2檔設計，相較2AMT結構，傳祺鉅浪混動沒有使用傳統(tǒng)DCT變速箱的同步器+撥叉，換擋過程無剛性沖擊。再加上P1電機和P3電機的配合，P1電機主動調節(jié)發(fā)動機轉速，減少升降檔時的轉速差；P3電機負責補償扭矩，減少輪端扭矩波動，加減速更線性，這樣就能很好地保證行駛的平順性。

（現(xiàn)場觀眾認真聽取并積極參與記錄拆解過程）

除此之外，傳祺鉅浪混動變速箱還有眾多創(chuàng)新技術。例如，率先采用穿鋼件結構來實現(xiàn)機械部件與電機電控的集成化，率先使用扁線油冷電機以提升可靠性，創(chuàng)新研發(fā)高低壓解耦，通過無級調電壓保證電機處在最高效率區(qū)間。最優(yōu)的架構上大量的技術優(yōu)化創(chuàng)新，最終讓傳祺鉅浪混動的WLTC工況混動系統(tǒng)熱效利用率≥95.5%。

此外，得益于優(yōu)質供應商蘇州匯川提供的電機、電控系統(tǒng)，傳祺鉅浪混動在動力性、NVH方面都有尚佳表現(xiàn)。在電控系統(tǒng)方面，傳祺鉅浪混動采用新一代車規(guī)級IGBT，最高效率達98.7%，使整車百公里油耗降低0.05L/100km，高主頻多核主控芯片算力更強，扭矩響應小于44ms。

“30萬公里零衰減，動能回收13秒就有1公里純電里程”

對于混動車型來說，動力電池的重要性不言而喻。一款動力電池只有做到極高的功率性能、使用壽命、安全性，才能充分發(fā)揮混動系統(tǒng)的全部優(yōu)勢。對此，廣汽傳祺與國內頂端電池供應商欣旺達通力合作，聯(lián)合開發(fā)高效冷媒制冷電池，快速降低電池溫度，使電池盡可能保持在最佳工作溫度區(qū)間，從而保證了電池的性能和壽命。傳祺鉅浪混動的動力電池，可在10秒內放電70千瓦，并提供額外輸出能力，在起步階段額外給整車增加95匹馬力，助力影豹混動版實現(xiàn)0-60km/h加速3.4秒。同時，電池組10秒回饋功率可達65匹，僅需13秒的動力回收，就能為整車帶來1公里純電續(xù)航里程。值得一提的是，該電池組在低溫條件的性能釋放能力也十分搶眼，零下30℃條件下2秒可釋放20匹。在使用壽命方面，電池單電芯可達5萬次循環(huán)；30萬公里等效壽命測試，電池功率性能零衰減，同時在全生命周期容量保持率大于85%，處于行業(yè)頂端地位。

（高效冷媒直冷電池）

對于混動汽車乃至整個新能源汽車來說，電池的安全性一直是消費者重點關注的對象。傳祺鉅浪混動采用的動力電池，經過135項安全可靠性測試，其中95項超過國家標準，在擠壓、火燒、短路、刺穿、沉水等測試中零起火爆炸。此外，電池內部還設計了定向疏導通道，當電池發(fā)生熱失控時，能快速將有害氣體排出車外，避免給車內乘員帶來安全隱患。

從起步時面臨國際品牌龐大的專利壁壘，到如今推出P1+P3+2AT先進的混動架構，傳祺鉅浪混動在混動發(fā)動機、混動變速器、動力電池等領域取得了長足的進步，擁有深厚的先進技術積累，推出了多款深受行業(yè)肯定、市場歡迎的產品。近期，傳祺鉅浪混動和影酷混動版憑借高品質、低能耗、強動力、更平順、超安靜的優(yōu)勢，接連斬獲“首屆世界十佳混合動力系統(tǒng)”、“首屆十世界佳混合動力系統(tǒng)推薦車型”，和“中國心·十佳發(fā)動機及混動系統(tǒng)”三項大獎。未來，傳祺鉅浪混動還將持續(xù)更新迭代，不斷推出創(chuàng)新技術，為國家早日實現(xiàn)“雙碳”目標貢獻自己的力量。

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